“十四五” 收官在即

江西的“空鐵公水”四翼已然展開

以超燃姿態(tài)，重塑我們腳下的土地

今天，就用四個瞬間

帶你感受這場翻天覆地的變化

革命老區(qū)再騰飛

▲贛州瑞金機(jī)場首航現(xiàn)場圖

今年9月28日，隨著贛州瑞金機(jī)場正式通航運營，這片紅色熱土從此架起了連接全國的“空中橋梁”，贛南革命老區(qū)綜合交通體系建設(shè)迎來歷史性突破。

值機(jī)柜臺前，77歲的盧德松正在辦理登機(jī)手續(xù)。作為家鄉(xiāng)交通發(fā)展的見證者，他的經(jīng)歷頗具傳奇色彩。“2005年贛龍鐵路第一列火車、2015年第一趟動車開通，我都坐了首趟車。”老人一邊說著，一邊拿出珍藏的車票憑證，“這次聽說機(jī)場通航，我13號晚上就在手機(jī)上買了三張票，要帶著家人去北京看看。”

“十四五”以來，我省“一主一次六支”民用運輸機(jī)場格局形成，瑞金機(jī)場正式通航，南昌昌北國際機(jī)場T2航站樓C指廊延伸及飛行區(qū)配套工程、景德鎮(zhèn)機(jī)場飛行區(qū)保障能力提升改造等機(jī)場改擴(kuò)建工程完工，靖安、共青城、浮梁通用機(jī)場建成投運。

高鐵實現(xiàn)“雙城記”

▲贛深高鐵疾馳山鄉(xiāng)

贛深高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路京港通道的重要組成部分，開通運營以來，不僅縮短了贛粵兩省的“時空距離”，成為了贛粵乃至全國的重要交通動脈，也為贛南老區(qū)振興發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

贛深高鐵開通后，粵港澳大灣區(qū)游客利用周末前往贛州體驗“紅色研學(xué)”“客家風(fēng)情游”等，帶動沿線紅色圣地、龍南圍屋等景區(qū)客流增長；另一方面，江西企業(yè)借助高鐵加速融入大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈，越來越多商務(wù)人士搭乘早班車赴深洽談。

“十四五”期間，江西省內(nèi)干支線鐵路營業(yè)里程突破5000公里，高鐵營業(yè)里程突破2280公里，實現(xiàn)每個設(shè)區(qū)市通350高鐵。基本形成“一核四縱四橫”干線鐵路網(wǎng)，構(gòu)建起以省會南昌為中心的鐵路快速通達(dá)格局。一張交通四通八達(dá)、產(chǎn)業(yè)新興強(qiáng)勁、民生幸福篤實的藍(lán)圖正成為現(xiàn)實。

80%以上縣通雙高速

▲遂大高速

2025年深秋，贛州市崇義縣過埠鎮(zhèn)的臍橙園里，果農(nóng)黃大姐望著滿樹金黃的果實，笑得眼睛瞇成了一條縫。她身旁，來自廣東的收購商劉老板正忙著指揮工人裝箱。

在全省層面來看，京港澳、滬昆“大十字”八車道主通道即將全面形成，我省“十縱十橫十繞”高速公路網(wǎng)加快構(gòu)建，在縣縣通高速基礎(chǔ)上，87%以上縣通雙高速，打通出省通道32個，通車?yán)锍坛?/span>7000公里。

“水上也有經(jīng)濟(jì)動脈”

▲吉安港天玉綜合碼頭裝卸現(xiàn)場

近年來，江西以一系列重大工程為筆，在江河畫卷上重繪通途，為“水運復(fù)興”奠定了堅實基礎(chǔ)。截至2025年10月，水運投資超360億元，印證了江西重振水運的雄心。

隨著贛江、信江十個梯級樞紐船閘相繼建成投運并全面貫通三級航道，航道升級帶來的發(fā)展紅利正加速釋放。

看著贛江吉安段281.3公里實現(xiàn)三級航道全貫通，千噸級船舶暢行無阻，江西農(nóng)好農(nóng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人林先生切身感受到變化：“過去從樟樹運糧到吉安，汽運成本高達(dá)50元/噸，如今依托水路直達(dá)，單噸成本立省10元。”這條煥發(fā)生機(jī)的“水上經(jīng)濟(jì)動脈”，高效輸送著看得見、摸得著的經(jīng)濟(jì)實惠。

我省水資源豐富，全省通航河流101條，通航總里程5716公里，占全國內(nèi)河航道總里程的4.5%，位居全國第八位。“十四五”以來全省“兩橫一縱”內(nèi)河高等級航道初步形成，贛江、信江實現(xiàn)三級通航，內(nèi)河高等級航道里程達(dá)到960.6公里，年底將突破1000公里。

“十四五”期間，江西加快“空鐵公水”同步建設(shè)，推動立體化、全方位的交通干支大網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了大聯(lián)通。截至目前，全省鐵路營運里程達(dá)到6357公里，覆蓋84%的縣（市、區(qū)）；高鐵營業(yè)里程達(dá)到2286公里，位居全國第七，實現(xiàn)所有設(shè)區(qū)市通時速350公里高鐵；高速公路通車總里程達(dá)到7050公里，93%的縣（市、區(qū)）實現(xiàn)20分鐘上高速；全省高等級航道里程960.6公里，形成了“兩橫一縱”高等級航道主骨架，贛江、信江實現(xiàn)三級通航，港口年設(shè)計通過能力突破3.1億噸，基本形成了“兩主五重”港口格局。