一、贛州現代物流發展情況

1.社會物流。2024年全市社會物流總額9551.8億元，同比增長8.8%。從社會物流總額構成來看，工業品物流總額達到6678.3億元，同比增長9.5%，占社會物流總額的69.9%;農產品物流總額797.7億元，同比增長7.7%，占社會物流總額的8.4%;區域外流入貨物物流總額18749億元，同比增長5.9%，占社會物流總額的19.6%;單位與居民物品物流總額81.0億元，同比增長22.8%，占社會物流總額的0.9%;再生資源物流總額119.9億元，同比增長12.8%，占社會物流總額的1.3%。2024年全市社會物流總費用為673.1億元，同比增長5.7%。社會物流總費用占GDP的比率為13.6%，比上年同期下降0.2個百分點。從社會物流總費用構成來看，其中運輸費用355.0億元，同比增長6.7%，占社會物流總費用的52.8%，同比上升0.5個百分點;保管費用為241.8億元，同比增長7.4%;管理費用為76.2億元，同比下降3.8%。物流業總收入548.1億元，同比增長4.2%。

2.貨物運輸。公路運輸。2024年，全市公路貨運量24533萬噸，同比增長2.9%;貨物周轉量178.976億噸公里，同比增長3.6%。鐵路運輸。2024年，全市鐵路貨運量1850.1萬噸，同比增長1.7%;鐵路貨運周轉量172.296億噸公里，同比增長0.7%。水路運輸。2024年，全市水運貨運量1605.8萬噸，同比增長9.4%;水路貨運周轉量11.625億噸公里，同比增長11.2%。航空運輸。2024年，全市航空貨運量0.5809萬噸，同比增長22.6%;航空貨運周轉量0.1247億噸公里，同比增長22.6%。郵政快遞。2024年，全市快遞服務企業業務量完成38579.6萬件，同比增長24.9%;快遞業務收入完成33.4億元，同比增長14.6%。其中，全年同城快遞業務量完成3321.4萬件，同比增長40.0%;異地快遞業務量完成35252.34萬件，同比增長23.61%;全年國際及港澳臺快遞業務量完成5.8萬件，同比增長10.1%;同城、異地、國際及港澳臺快遞業務量占全部比例分別為8.6%、91.4%0.01%。

二、贛州物流業發展優勢

1.區位優勢。贛州位于江西省南部，是贛粵閩湘四省通衢之地，是江西省的南大門，贛州不僅是珠三角的直接腹地，也是海西經濟區的重要組成部分，歷史上還是“海上絲綢之路”的重要節點。贛州作為多個經濟區域的交匯點，其區位優勢愈發明顯。贛州是粵港澳大灣區、海西經濟區的直接腹地，并與珠江三角洲、海峽西岸兩大經濟帶形成緊密輻射區。隨著交通網絡的不斷完善，贛州北上南下、西進東出、通江達海的區位優勢將更加凸顯，為經濟發展提供了廣闊的空間和機遇。?贛州市是江西省面積最大、人口最多的設區市。轄3區1市14縣及蓉江新區、3個國家級經濟技術開發區、1個綜合保稅區、1個國家級高新技術產業開發區，總面積達3.94萬平方公里，人口約974萬。2025年經濟總量達到5221.3億元，居全省第二位。

2.產業優勢。贛州產業優勢十分明顯，擁有豐富的稀土資源，素有“稀土王國”之稱。中國稀土集團是贛州唯一家央企。近年來，隨著“中國稀金谷”的加速建設，贛州稀土及新材料產業發展迅猛，形成了一系列獨具特色的產業鏈和產業集群。這一產業優勢為贛州帶來了高新技術產品的研發和生產能力，吸引了大量相關企業入駐，推動了當地經濟的快速發展。贛州的現代家居產業發展迅速，“南康家具”品牌響譽海內外，是全國三大家具產業基地之一。2025年產值突破2900億元。這一產業優勢為贛州提供了豐富的就業機會和稅收來源，同時也促進了相關產業鏈的發展，如家具設計、生產、銷售以及家居配套等。贛南臍橙是贛州重要產業，年產量達到200萬噸。贛南臍橙的品牌價值達到了691.4億元，位列全國地理標志區域公用品牌第五位，連續十年位居水果類第一。

3.人才優勢。2025年，全市有高等學校11所，其中本科院校5所，高職院校6所。主要有江西理工大學、贛南醫科大學、贛南師范大學、贛南科技學院、贛南師范大學科技學院、江西環境工程職業學院、江西應用技術職業學院、贛州師范高等專科學校、贛南衛生健康職業學院、贛州職業技術學院等，?在校生16.96萬，畢業生4.04萬人，招生4.94萬人。

4.交通優勢。贛州的交通網絡四通八達，高速公路通車總里程達1743公里，實現了“縣縣通高速”。鐵路營運里程達1000公里，昌贛深、渝長廈高鐵在贛州十字交匯，使贛州成為全國性綜合交通樞紐。此外，贛州黃金機場旅客吞吐量已突破200萬人次，可以直通北上廣深等33個城市，進一步提升了其交通便捷性。

三、物流基礎設施發展迅速

1.物流設施初具規模。截止2025年，全市運營的物流園區41個，分布在14個縣（市、區），仍有4個縣（市、區）依然沒有運營的物流園區（大余縣、上猶縣、寧都縣、興國縣）。其中已建成的物流園區31個，目前仍在續建的物流園區10個。冷鏈物流基礎設施得到長足的發展，省供銷冷鏈在贛州建設了7個冷鏈物流骨干網項目。贛州冷鏈物流中心庫容量為15萬噸，信豐農夫山泉冷庫達到4萬噸。?鐵路貨運站20個。水運項目有所突破，贛州水運項目有贛州港贛縣區港區五云綜合貨運樞紐碼頭一期工程建成，該碼頭擁有5個千噸級泊位，年設計貨物吞吐量為370萬噸，占地面積達到446.8畝。

2.區域物流中心逐步顯現。2020年贛州充分融入粵港澳大灣區發展戰略，與深圳簽署《深贛港產城一體化合作區項目協議書》，啟動了深贛港產城特別合作區(科創城)項目建設，開行“深贛歐”班列并以跨境電商貨物為特色的快速班列持續運行，與鹽田港共建贛深組合港，在全國首創“跨省、跨關區、跨陸海港”的通關新模式。2019年贛州是全省首個進入全國物流樞紐建設名單的國家物流樞紐承載城市，成為商貿服務型國家物流樞紐，具有顯著的貨運能力和國際影響力?。贛州國際陸港的國際影響力十分顯著，不僅能夠開行中歐班列，將家具、電子產品等“江西制造”運往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。贛州國際陸港憑借其出色的貨運能力和國際影響力，已成為贛州乃至江西省的重要物流樞紐。

3.物流市場主體發展較好。贛州市擁有物流企業近2208家，其中運輸型企業1911家，倉儲型企業71家，綜合型企業226家。其中A級物流企業81家，其中5A級1家，4A級13家，3A級36家，2A級28家，1A級3家。主要有贛州國盛鐵路、贛州南北傳化物流、未來已來、贛州萬吉、江西萬年青、贛州順豐、贛州郵政、贛州三志物流、紅土地物流、廣潯物流、江西龍泰安食品、信豐農夫山泉、贛州京東、贛州口岸集裝箱、贛州萬吉物流等重點企業。

四、贛州物流業發展遇到的主要困難

贛州雖然具有較好的區位優勢、產業優勢、人才優勢，但我們也要看到，贛州物流業發展還有存在一些瓶頸，物流網絡體系還不完善，缺乏龍關企業，物流組織方式較為落后，物流服務附加價值偏低，區域和城鄉物流發展不平衡、人才短缺、技術應用水平低等問題亟待解決，促進物流業發展的各項政策措施有待落實。

1.物流與交通融合不夠。贛州雖然交通四通八達，但物流與交通體系結合不是很緊密。一是物流園區普遍不具備兩種以上運輸方式。全市41家物流園區，除贛州國際陸港、定南國盛鐵路、贛縣區五云水運碼頭等園區外，其他均不具備兩種以上運輸方式。大部分物流園區在規劃選址上先天不足，如贛州黃金機場附近缺乏物流園區布局，贛州傳化公路港未引進鐵路專線等。二是多式聯運不暢。贛州多式聯運設施比較薄弱，各種運輸方式之間“連而不暢、鄰而不接”問題突出。如五云水運碼頭還不具備多式聯運功能，黃金機場航空貨運航線、貨運倉儲轉運設施不足，無法實現陸空聯運。贛州市區域性貨運物流樞紐還未形成，貨物集散效應還未形成，物流組織方式還未圍繞樞紐經濟展開。黃金機場以航空運輸為主，未綜合其他運輸方式形成合力，只能夠完成貨物轉運，不能形成貨運集散中心。三是城鄉配送體系還未完全建立。贛州市雖然在2014年實施了城市配送試點，堅強百貨配送中心只進行了初步改造，但沒有現代化的城市配送中心。城鄉末端網點數字化、規范化建設較滯后。在縣域物流配送體系建設中，雖然章貢區、贛縣區、瑞金市、石城縣、安遠縣、全南縣等縣（市、區）入選，由于試點進度不一，縣鄉村三級物流體系建設還有待于進一步完善。

2.物流與產業融合不夠。一是與制造業融合有差距。贛州市雖然有2208家物流企業，但95%以上是運輸型企業，缺乏供應鏈管理能力，級開發區區、工業園區制造業企業物流外包給第三方物流意識不強，供應鏈與產業鏈結合不緊密，除了贛州經開區有一些物流園區外，其他開發區、工業園區未建設專門為制造業服務的物流園區。南康家具產業智能制造與智慧物流結合還有一定的空間。二是與農業融合有短板。贛州市農產品比較豐富，有贛南臍橙、?會昌米粉?、?南安板鴨?、尋烏百香果、信豐螺絲椒、信豐草菇、?興國灰鵝?、?寧都黃雞?、?龍南蜂蜜、定南茶葉和生豬?等多種特色農產品。因冷鏈物流建設相對滯后，使農產品品質難以保證，會影響食品安全。三是與供應鏈融合有不緊。贛州大部分物流企業是貨物運輸為主，產品和服務同質化嚴重，在供應鏈中處于被整合被擠壓的地位，很難與上下游企業行動聯動。

3.現代水平仍然不高。一是物流標準化應用不足。贛州大多數物流企業在物流標準化方面應用不足，部分新建倉庫還存在結構與功能配置不符合相關建設標準，如車輛通道、裝卸站臺等設計不符合國家標準；貨運車型標準化程度低，廂式化、專業化、清潔化車輛得不到廣泛應用，高效低耗的貨運車輛所占比重較低；煤炭、焦炭、礦石、糧食等大宗貨物“散改集”比例相對偏低，制約了公鐵聯運效率的提升和成本的降低。部分企業標準托盤（或周轉箱）在內部使用較多，未形成上下游帶拖運輸、循環共用。二是物流信息化水平低。贛州市還未建立真正的市級物流公共信息平臺，以前有虔誠物流承擔的城市配送平臺，贛州萬吉承建的“集吉號”公共信息平臺，因整合能力不強，無法實現資源共享、數據共用、信息互通，平臺功能只實現了政務信息發布，還不具備在線查詢、貨運監測、數據發布等功能，也不能與交通、電子口岸、車輛及司機信息數據的相互交換。物流企業信息化水平與業務發展嚴重不匹配，大多數企業還沒有具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。很多運輸型的物流企業主要依靠“運滿滿”、“貨拉拉”等全國性平臺上尋找貨源，倉儲型企業智能化和數字化投入不足，物流設施設備的自動化、智能化水平較低。三是企業核心競爭力不強。缺乏一批具有國際競爭力的現代物流企業，特別是在全國及全球布局的企業非常少，能夠實現海、陸、空連續不間斷運輸的企業幾乎沒有。

4.龍頭企業較為缺乏。一是龍頭企業數量不多。截至2025年底，贛州市有A級物流企業81家，只有一家5A級物流，特別是為缺乏國有綜合型的龍頭企業。二是專業化服務能力不強。大多數物流企業聚集在中低端市場，產品和服務同質化嚴重，僅能提供簡單的運輸、倉儲等服務，提供集運輸、配送、倉儲、流通加工、包裝、物流信息、供應鏈金融等服務于一體的綜合物流服務能力不足。特別是針對醫藥物流、整車物流、冷鏈物流等科技含量高、服務附加值大、專業化程度高，需要具備全國網絡運營能力的高端物流業十分稀缺。三是物流組織化程度低。制造業物流需求社會化水平偏低，相當多的工業批零企業仍然沿襲著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務來完成，導致物流集約不足、效率偏低。

五、推動贛州物流業現代化的幾點思考

為進一步推動贛州物流業現代化，需要全市各方齊心協力，齊抓共管，發揮體制、機制作用，打通堵點、難點，形成強大合力，助推我省經濟高質量發展。

1.突出產業融合體系建設。一是促進物流業與制造業融合。利用贛州商貿服務型國家物流樞紐、物流集群聚集的大量物流資源，為制造業提供高效快捷的物流服務。鼓勵稀土、新能源、電子信息、裝備制造、生物醫藥、服裝、食品加工等重點產業引進供應鏈企業，為制造業企業提供集中采購、統一庫存、“線邊物流”、運輸和配送等一體化服務。增加開行面向開發區、工業園區內大型制造業企業等的“點對點”直達貨運列車，提高協議制運輸比重，擴大大宗物資運量運能互保協議范圍。加快發展面向光電信息、生物醫藥、新能源、新材料、人工智能制造、服裝等高附加值制造業的航空貨運服務，構建高價值的商品快捷物流服務網絡。二是強化物流業對農業的有效支撐。鼓勵各縣區圍繞本地特色農產品資源，重點依托農業產業集聚區、城市農產品批發市場，建設一批規模較大、帶動較強、技術水平較高的農產品物流基地。依托農產品電商、物流信息平臺，鼓勵農產品市場與生產基地、零售企業對接，推進批發市場線上線下融合發展和產銷合作，完善基于農產品流通大數據的產銷對接機制。推動交通、郵政、供銷、快遞物流與特色農產品產地合作，擴大我省特色農產品銷量。圍繞農產品流通“最先一公里”，加強重點農產品產地預冷基礎設施建設，鼓勵企業利用產地現有常溫倉儲設施改造或就近新建產后預冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎設施，開展分揀、包裝等流通加工業務。三是推動產業加速集聚。產業集聚是滿足于多種產業集中在一起，形成產業集群，可以有利于貨物快速分撥、轉運、配送，特別是制造業產業、農業對產業集聚有較高的要求，有利于物流企業提供專業的服務。“通道+物流樞紐+產業集群”的模式有利于經濟高質量發展。南康家具產業從實木家具制造基地，到電商物流產業鏈條延伸，積極推廣家具制造智能化改造，形成了集研發、設計、制造、會展、銷售、配送等一體化的供應鏈、產業鏈體系，使南康成為全球“家具+家電”雙家產業集散中心，依托贛州國際陸港優勢，發展跨境電商產業，增加中歐班列開行數量，讓南康家具“買全球、賣全球”，成為全國有影響力的國際家具集散中心。

2.突出構建“物流一張網”建設。一是打通市域“物流一張網”。逐步實現跨部門跨行業數據交換與共享，建設贛州物流大數據中心，打造智慧物流配送體系。在市政府的指導下，由國有企業牽頭構建“物流一張網”，成立市級物流公共信息平臺，為物流行業提供政務和業務服務及數據賦能，落實降低社會物流成本行動的總體部署。二是推動全域物流要素上平臺。搭建區域物流大數據運營中臺，建設標準化物流數據資源目錄，共享脫敏數據。解決公路、鐵路、水運、航空、管道五種運輸方式的數據對接，從細分領域、行業做起，把物流行業內的企業、運載工具、司機，以及物流樞紐、園區、港口、碼頭、貨場、倉儲、冷庫、網點等各類物流要素上平臺。三是推動平臺由政務型向網絡貨運型轉變。利用網絡貨運先進數字化技術，為物流各類業態的對接、業務上平臺等提供必要的支持。為中小企業及貨運個體提供車貨撮合、供應鏈金融、在線跟蹤查詢、增值稅發票開具等“一站式”服務。打通各種運輸方式之間、物流園區之間、物流企業之間、供應鏈上下游之間的數據壁磊，形成物流數據生態圈。四是著力解決供需端之間有效銜接。利用國有企業的運營實力，以政府誠信背書，協調各類政務數據、業務數據匯集，為企業提供各類政務服務，免費提供業務撮合，幫助企業降低運營成本。五是有效提升數據利用率。逐步豐富物流公共信息平臺數據，通過對數據的收集、挖掘和加工處理，推動數據資產入表，逐步具備數據交易條件。

 3.突出市場主體培育。構建現代物流體系，必須在培育市場主體上下功夫，要培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，改變物流行業“小、散、弱”的現狀，進一步規模化和提升市場集中度。一是大力培育龍頭企業。要鼓勵、引導和支持國有企業實施跨地區、跨行業、跨所有制的兼并、重組、股權合作等方式，在全省率先組建市級國有物流集團，發揮國有物流龍頭的引領作用，建立多運輸體系，多領域運營的專業化團隊，增強物流集團的市場核心競爭力。開展領軍企業培育行動，積極出臺A級物流企業扶持政策，實現5A級物流企業零的突破。二是建立物流行業服務體系。要以行業協會、高等學校、金融、咨詢服務機構為牽頭，為物流行業提供政策咨詢和申報、數字化轉型解決方案、供應鏈金融、展會及國際物流等服務。推動物流企業開展全渠道線上線下協同聯動，通過平臺聚集、共同配送等方式，集中貨運業務量，增強企業的議價權，增加企業利潤，提升整體競爭力。鼓勵中小物流企業走與大企業協同發展的道路，在渠道開拓、統倉共配、信息共享、連鎖經營等方面開展合作，借助大企業的市場、技術、品牌和優勢，培育壯大一批中小物流企業，推動行業高質量發展。三是優化物流組織體系。充分發揮物流供應鏈系統化組織、專業化分工、協同化合作和敏捷化調整的優勢，提高生產、流通資源配置效率，提升企業綜合運行效益。支持具備條件的物流企業發展基于核心企業的“鏈主型”企業，將上下游中小微企業整合嵌入生產經營過程，促進物流信息鏈、資金鏈、技術鏈融合暢通，提高資源整合與優化能力。

4.突出物流網絡體系建設。一是推進國家物流樞紐建設。圍繞優化空間布局、整合物流資源、提升組織效率等內容，重點推進國家物流樞紐建設。推動贛州黃金航空港、贛縣區五云水港、定南鐵路港等物流產業集群發展向物流樞紐轉型，形成物流樞紐與優勢產業發展雙驅動。培育形成一批運行模式先進、要素整合能力強、示范引領作用突出的樞紐運營企業，重點推動物流樞紐基礎設施建設，提高物流樞紐運營水平，主動對接“一帶一路”等國家戰略，形成以國內大循環為主體，國際國內雙循環相互促進的重要物流節點。二是推進區域性物流中心建設。以“四通八達”交通網絡和國家物流樞紐為依托，在全市形成一批多式聯動暢通、物流組織先進、物流集聚作用明顯，物流輻射范圍較為廣泛的區域性物流中心，成為物流現代化的新亮點。三是推進縣域物流體系建設。因地制宜提升改造、新建一批標準化、智能化和數字化的縣級物流配送中心，形成以縣級物流配送中心為重點，鄉鎮物流中轉站為支撐，村級末端網點為著力點的縣鄉村三級物流網絡體系。大力推廣“互聯網+第四方物流”供銷集配體系和快遞集中分揀等新模式，進一步暢通農產品進城和工業品下鄉雙向流通，構建暢通高效、協同共享、標準規范、智能綠色、融合開放的縣域物流體系，滿足群眾生產生活需求，促進擴大農村消費。四是推動物流園區標準化建設。圍繞交通樞紐、產業集聚區和城市商貿集聚區，合理規劃布局，高標準建設一批符合市場需要的現代物流園區，完善園區零擔專線、倉儲配送、電商快遞、冷鏈等一體化運作功能。開展物流園區專項整治，淘汰一批不符合市場要求的物流園區，提升改造一批傳統物流園區，新建一批高標準現代物流園區。持續開展物流園區示范創建，省級重點商貿物流園區（中心）認定，進一步提升商貿物流園區、配送中心標準化水平。

 5.突出多式聯運體系建設。一是推進多式聯運發展。繼續推動贛州港“一帶一路”多式聯運示范工程建設，建設贛縣區五云碼頭多式聯運設施，開展多式聯運示范工程建設，應用推廣多式聯運服務規范，推進多式聯運單據、定價計費、責任劃分、服務標準、保險理賠等方面的統一管理，應用“一站式”多式聯運服務產品，形成具有引領示范作用的多式聯運組織運營模式。優化市場主體結構，培育多式聯運承運人，推動貨物運輸“無縫銜接”和集裝箱多式聯運“一單制”。大力發展贛州發往廈門、深圳等出海口鐵海聯運班列。二是補齊多式聯運設施短板。推動大型物流園區引進鐵路專用線，使鐵路貨場與園區倉儲、堆場相互銜接。引進港區鐵路專用線，推進疏港鐵路專用線直達堆場、碼頭，打通公鐵水聯運銜接“最后一公里”。推進高等級公路與港口、機場、鐵路貨場的銜接，完善轉運設施，增強樞紐集疏運能力和效率。三是建設多式聯動物流園區。在國家物流樞紐、物流產業集群以及重要交通樞紐，建設多式聯運物流園區。

6.突出營商環境優化。良好的營商環境是推動現代物流業高質量發展的重要條件。一是完善制度機制。注重發揮市級現代物流工作聯席會議機制作用，統籌協調全省現代物流發展，定期研究會商重大問題和政策措施。健全部門協同，建立省、市、縣三級聯動工作機制，有序推進全省各類物流試點示范，積極開展物流新模式新業態創新，逐步統一各地物流管理制度，促進物流行業健康有序發展。二是規范市場運行。深化物流領域“放管服”改革，按照“只進一扇門”“最多跑一次”原則，適應物流企業網絡化經營特點，改進審批管理方式，進一步放寬企業住所和經營場所登記條件，簡化企業注冊辦理流程。加快建設國際貿易“單一窗口”，推動數據協同、簡化和標準化，進一步壓縮進口大宗貨物通關時間。優化貨運車輛運行管控，積極推進車輛異地審驗、低危氣體運輸管理等工作。全面推行快遞業務經營許可全流程網上辦理，精簡快遞分支機構辦理手續。三是加大政策支持。積極整合盤活存量閑置土地資源，重點支持物流樞紐、區域性物流中心、縣域物流配送中心建設。創新物流用地供應方式，鼓勵采取長期租賃、先租后讓、租讓結合等多方式供應。進一步創新投融資支持方式，鼓勵金融機構探索適合物流業發展特點的信貸產品和服務方式。支持符合條件的物流企業通過發行公司債券、非金融企業債務融資工具、企業債券、上市等多種方式拓寬融資渠道。加大財政扶持，重點支持物流基礎設施建設、構建城鄉配送體系、補齊冷鏈物流短板、培育物流龍頭企業、引進物流重大項目。支持高等院校物流相關專業和產學研基地建設，推動物流企業、園區和科研單位開展多種形式的合作，建立一批產學研深度融合實踐基地。加強物流高層次人才引進培育力度，吸引國內外現代物流領域領軍人才在我市創業創新。

作者：傅南，全國物流行業先進工作者，中國物流學會特約研究員，中國倉儲與配送協會專家。