一、贛州現(xiàn)代物流發(fā)展情況

1.社會(huì)物流。2024年全市社會(huì)物流總額9551.8億元，同比增長8.8%。從社會(huì)物流總額構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額達(dá)到6678.3億元，同比增長9.5%，占社會(huì)物流總額的69.9%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額797.7億元，同比增長7.7%，占社會(huì)物流總額的8.4%;區(qū)域外流入貨物物流總額18749億元，同比增長5.9%，占社會(huì)物流總額的19.6%;單位與居民物品物流總額81.0億元，同比增長22.8%，占社會(huì)物流總額的0.9%;再生資源物流總額119.9億元，同比增長12.8%，占社會(huì)物流總額的1.3%。2024年全市社會(huì)物流總費(fèi)用為673.1億元，同比增長5.7%。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為13.6%，比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。從社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成來看，其中運(yùn)輸費(fèi)用355.0億元，同比增長6.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.8%，同比上升0.5個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用為241.8億元，同比增長7.4%;管理費(fèi)用為76.2億元，同比下降3.8%。物流業(yè)總收入548.1億元，同比增長4.2%。

2.貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸。2024年，全市公路貨運(yùn)量24533萬噸，同比增長2.9%;貨物周轉(zhuǎn)量178.976億噸公里，同比增長3.6%。鐵路運(yùn)輸。2024年，全市鐵路貨運(yùn)量1850.1萬噸，同比增長1.7%;鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量172.296億噸公里，同比增長0.7%。水路運(yùn)輸。2024年，全市水運(yùn)貨運(yùn)量1605.8萬噸，同比增長9.4%;水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量11.625億噸公里，同比增長11.2%。航空運(yùn)輸。2024年，全市航空貨運(yùn)量0.5809萬噸，同比增長22.6%;航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量0.1247億噸公里，同比增長22.6%。郵政快遞。2024年，全市快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成38579.6萬件，同比增長24.9%;快遞業(yè)務(wù)收入完成33.4億元，同比增長14.6%。其中，全年同城快遞業(yè)務(wù)量完成3321.4萬件，同比增長40.0%;異地快遞業(yè)務(wù)量完成35252.34萬件，同比增長23.61%;全年國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成5.8萬件，同比增長10.1%;同城、異地、國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為8.6%、91.4%0.01%。

二、贛州物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)。贛州位于江西省南部，是贛粵閩湘四省通衢之地，是江西省的南大門，贛州不僅是珠三角的直接腹地，也是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要組成部分，歷史上還是“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)。贛州作為多個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的交匯點(diǎn)，其區(qū)位優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。贛州是粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的直接腹地，并與珠江三角洲、海峽西岸兩大經(jīng)濟(jì)帶形成緊密輻射區(qū)。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，贛州北上南下、西進(jìn)東出、通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了廣闊的空間和機(jī)遇。?贛州市是江西省面積最大、人口最多的設(shè)區(qū)市。轄3區(qū)1市14縣及蓉江新區(qū)、3個(gè)國家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、1個(gè)綜合保稅區(qū)、1個(gè)國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，總面積達(dá)3.94萬平方公里，人口約974萬。2025年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到5221.3億元，居全省第二位。

2.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。贛州產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)十分明顯，擁有豐富的稀土資源，素有“稀土王國”之稱。中國稀土集團(tuán)是贛州唯一家央企。近年來，隨著“中國稀金谷”的加速建設(shè)，贛州稀土及新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，形成了一系列獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。這一產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為贛州帶來了高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，吸引了大量相關(guān)企業(yè)入駐，推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。贛州的現(xiàn)代家居產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，“南康家具”品牌響譽(yù)海內(nèi)外，是全國三大家具產(chǎn)業(yè)基地之一。2025年產(chǎn)值突破2900億元。這一產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為贛州提供了豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收來源，同時(shí)也促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，如家具設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售以及家居配套等。贛南臍橙是贛州重要產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)到200萬噸。贛南臍橙的品牌價(jià)值達(dá)到了691.4億元，位列全國地理標(biāo)志區(qū)域公用品牌第五位，連續(xù)十年位居水果類第一。

3.人才優(yōu)勢(shì)。2025年，全市有高等學(xué)校11所，其中本科院校5所，高職院校6所。主要有江西理工大學(xué)、贛南醫(yī)科大學(xué)、贛南師范大學(xué)、贛南科技學(xué)院、贛南師范大學(xué)科技學(xué)院、江西環(huán)境工程職業(yè)學(xué)院、江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院、贛州師范高等專科學(xué)校、贛南衛(wèi)生健康職業(yè)學(xué)院、贛州職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，?在校生16.96萬，畢業(yè)生4.04萬人，招生4.94萬人。

4.交通優(yōu)勢(shì)。贛州的交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，高速公路通車總里程達(dá)1743公里，實(shí)現(xiàn)了“縣縣通高速”。鐵路營運(yùn)里程達(dá)1000公里，昌贛深、渝長廈高鐵在贛州十字交匯，使贛州成為全國性綜合交通樞紐。此外，贛州黃金機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量已突破200萬人次，可以直通北上廣深等33個(gè)城市，進(jìn)一步提升了其交通便捷性。

三、物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速

1.物流設(shè)施初具規(guī)模。截止2025年，全市運(yùn)營的物流園區(qū)41個(gè)，分布在14個(gè)縣（市、區(qū)），仍有4個(gè)縣（市、區(qū)）依然沒有運(yùn)營的物流園區(qū)（大余縣、上猶縣、寧都縣、興國縣）。其中已建成的物流園區(qū)31個(gè)，目前仍在續(xù)建的物流園區(qū)10個(gè)。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施得到長足的發(fā)展，省供銷冷鏈在贛州建設(shè)了7個(gè)冷鏈物流骨干網(wǎng)項(xiàng)目。贛州冷鏈物流中心庫容量為15萬噸，信豐農(nóng)夫山泉冷庫達(dá)到4萬噸。?鐵路貨運(yùn)站20個(gè)。水運(yùn)項(xiàng)目有所突破，贛州水運(yùn)項(xiàng)目有贛州港贛縣區(qū)港區(qū)五云綜合貨運(yùn)樞紐碼頭一期工程建成，該碼頭擁有5個(gè)千噸級(jí)泊位，年設(shè)計(jì)貨物吞吐量為370萬噸，占地面積達(dá)到446.8畝。

2.區(qū)域物流中心逐步顯現(xiàn)。2020年贛州充分融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，與深圳簽署《深贛港產(chǎn)城一體化合作區(qū)項(xiàng)目協(xié)議書》，啟動(dòng)了深贛港產(chǎn)城特別合作區(qū)(科創(chuàng)城)項(xiàng)目建設(shè)，開行“深贛歐”班列并以跨境電商貨物為特色的快速班列持續(xù)運(yùn)行，與鹽田港共建贛深組合港，在全國首創(chuàng)“跨省、跨關(guān)區(qū)、跨陸海港”的通關(guān)新模式。2019年贛州是全省首個(gè)進(jìn)入全國物流樞紐建設(shè)名單的國家物流樞紐承載城市，成為商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐，具有顯著的貨運(yùn)能力和國際影響力?。贛州國際陸港的國際影響力十分顯著，不僅能夠開行中歐班列，將家具、電子產(chǎn)品等“江西制造”運(yùn)往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國。贛州國際陸港憑借其出色的貨運(yùn)能力和國際影響力，已成為贛州乃至江西省的重要物流樞紐。

3.物流市場(chǎng)主體發(fā)展較好。贛州市擁有物流企業(yè)近2208家，其中運(yùn)輸型企業(yè)1911家，倉儲(chǔ)型企業(yè)71家，綜合型企業(yè)226家。其中A級(jí)物流企業(yè)81家，其中5A級(jí)1家，4A級(jí)13家，3A級(jí)36家，2A級(jí)28家，1A級(jí)3家。主要有贛州國盛鐵路、贛州南北傳化物流、未來已來、贛州萬吉、江西萬年青、贛州順豐、贛州郵政、贛州三志物流、紅土地物流、廣潯物流、江西龍?zhí)┌彩称?、信豐農(nóng)夫山泉、贛州京東、贛州口岸集裝箱、贛州萬吉物流等重點(diǎn)企業(yè)。

四、贛州物流業(yè)發(fā)展遇到的主要困難

贛州雖然具有較好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，但我們也要看到，贛州物流業(yè)發(fā)展還有存在一些瓶頸，物流網(wǎng)絡(luò)體系還不完善，缺乏龍關(guān)企業(yè)，物流組織方式較為落后，物流服務(wù)附加價(jià)值偏低，區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺、技術(shù)應(yīng)用水平低等問題亟待解決，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策措施有待落實(shí)。

1.物流與交通融合不夠。贛州雖然交通四通八達(dá)，但物流與交通體系結(jié)合不是很緊密。一是物流園區(qū)普遍不具備兩種以上運(yùn)輸方式。全市41家物流園區(qū)，除贛州國際陸港、定南國盛鐵路、贛縣區(qū)五云水運(yùn)碼頭等園區(qū)外，其他均不具備兩種以上運(yùn)輸方式。大部分物流園區(qū)在規(guī)劃選址上先天不足，如贛州黃金機(jī)場(chǎng)附近缺乏物流園區(qū)布局，贛州傳化公路港未引進(jìn)鐵路專線等。二是多式聯(lián)運(yùn)不暢。贛州多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施比較薄弱，各種運(yùn)輸方式之間“連而不暢、鄰而不接”問題突出。如五云水運(yùn)碼頭還不具備多式聯(lián)運(yùn)功能，黃金機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)航線、貨運(yùn)倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施不足，無法實(shí)現(xiàn)陸空聯(lián)運(yùn)。贛州市區(qū)域性貨運(yùn)物流樞紐還未形成，貨物集散效應(yīng)還未形成，物流組織方式還未圍繞樞紐經(jīng)濟(jì)展開。黃金機(jī)場(chǎng)以航空運(yùn)輸為主，未綜合其他運(yùn)輸方式形成合力，只能夠完成貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，不能形成貨運(yùn)集散中心。三是城鄉(xiāng)配送體系還未完全建立。贛州市雖然在2014年實(shí)施了城市配送試點(diǎn)，堅(jiān)強(qiáng)百貨配送中心只進(jìn)行了初步改造，但沒有現(xiàn)代化的城市配送中心。城鄉(xiāng)末端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)字化、規(guī)范化建設(shè)較滯后。在縣域物流配送體系建設(shè)中，雖然章貢區(qū)、贛縣區(qū)、瑞金市、石城縣、安遠(yuǎn)縣、全南縣等縣（市、區(qū)）入選，由于試點(diǎn)進(jìn)度不一，縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流體系建設(shè)還有待于進(jìn)一步完善。

2.物流與產(chǎn)業(yè)融合不夠。一是與制造業(yè)融合有差距。贛州市雖然有2208家物流企業(yè)，但95%以上是運(yùn)輸型企業(yè)，缺乏供應(yīng)鏈管理能力，級(jí)開發(fā)區(qū)區(qū)、工業(yè)園區(qū)制造業(yè)企業(yè)物流外包給第三方物流意識(shí)不強(qiáng)，供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)合不緊密，除了贛州經(jīng)開區(qū)有一些物流園區(qū)外，其他開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)未建設(shè)專門為制造業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)。南康家具產(chǎn)業(yè)智能制造與智慧物流結(jié)合還有一定的空間。二是與農(nóng)業(yè)融合有短板。贛州市農(nóng)產(chǎn)品比較豐富，有贛南臍橙、?會(huì)昌米粉?、?南安板鴨?、尋烏百香果、信豐螺絲椒、信豐草菇、?興國灰鵝?、?寧都黃雞?、?龍南蜂蜜、定南茶葉和生豬?等多種特色農(nóng)產(chǎn)品。因冷鏈物流建設(shè)相對(duì)滯后，使農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)難以保證，會(huì)影響食品安全。三是與供應(yīng)鏈融合有不緊。贛州大部分物流企業(yè)是貨物運(yùn)輸為主，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，很難與上下游企業(yè)行動(dòng)聯(lián)動(dòng)。

3.現(xiàn)代水平仍然不高。一是物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用不足。贛州大多數(shù)物流企業(yè)在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面應(yīng)用不足，部分新建倉庫還存在結(jié)構(gòu)與功能配置不符合相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，如車輛通道、裝卸站臺(tái)等設(shè)計(jì)不符合國家標(biāo)準(zhǔn)；貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化程度低，廂式化、專業(yè)化、清潔化車輛得不到廣泛應(yīng)用，高效低耗的貨運(yùn)車輛所占比重較低；煤炭、焦炭、礦石、糧食等大宗貨物“散改集”比例相對(duì)偏低，制約了公鐵聯(lián)運(yùn)效率的提升和成本的降低。部分企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤（或周轉(zhuǎn)箱）在內(nèi)部使用較多，未形成上下游帶拖運(yùn)輸、循環(huán)共用。二是物流信息化水平低。贛州市還未建立真正的市級(jí)物流公共信息平臺(tái)，以前有虔誠物流承擔(dān)的城市配送平臺(tái)，贛州萬吉承建的“集吉號(hào)”公共信息平臺(tái)，因整合能力不強(qiáng)，無法實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，平臺(tái)功能只實(shí)現(xiàn)了政務(wù)信息發(fā)布，還不具備在線查詢、貨運(yùn)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)發(fā)布等功能，也不能與交通、電子口岸、車輛及司機(jī)信息數(shù)據(jù)的相互交換。物流企業(yè)信息化水平與業(yè)務(wù)發(fā)展嚴(yán)重不匹配，大多數(shù)企業(yè)還沒有具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。很多運(yùn)輸型的物流企業(yè)主要依靠“運(yùn)滿滿”、“貨拉拉”等全國性平臺(tái)上尋找貨源，倉儲(chǔ)型企業(yè)智能化和數(shù)字化投入不足，物流設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化、智能化水平較低。三是企業(yè)核心競(jìng)爭力不強(qiáng)。缺乏一批具有國際競(jìng)爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，特別是在全國及全球布局的企業(yè)非常少，能夠?qū)崿F(xiàn)海、陸、空連續(xù)不間斷運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)幾乎沒有。

4.龍頭企業(yè)較為缺乏。一是龍頭企業(yè)數(shù)量不多。截至2025年底，贛州市有A級(jí)物流企業(yè)81家，只有一家5A級(jí)物流，特別是為缺乏國有綜合型的龍頭企業(yè)。二是專業(yè)化服務(wù)能力不強(qiáng)。大多數(shù)物流企業(yè)聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，僅能提供簡單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)，提供集運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、流通加工、包裝、物流信息、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)于一體的綜合物流服務(wù)能力不足。特別是針對(duì)醫(yī)藥物流、整車物流、冷鏈物流等科技含量高、服務(wù)附加值大、專業(yè)化程度高，需要具備全國網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力的高端物流業(yè)十分稀缺。三是物流組織化程度低。制造業(yè)物流需求社會(huì)化水平偏低，相當(dāng)多的工業(yè)批零企業(yè)仍然沿襲著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成，導(dǎo)致物流集約不足、效率偏低。

五、推動(dòng)贛州物流業(yè)現(xiàn)代化的幾點(diǎn)思考

為進(jìn)一步推動(dòng)贛州物流業(yè)現(xiàn)代化，需要全市各方齊心協(xié)力，齊抓共管，發(fā)揮體制、機(jī)制作用，打通堵點(diǎn)、難點(diǎn)，形成強(qiáng)大合力，助推我省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

1.突出產(chǎn)業(yè)融合體系建設(shè)。一是促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)融合。利用贛州商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐、物流集群聚集的大量物流資源，為制造業(yè)提供高效快捷的物流服務(wù)。鼓勵(lì)稀土、新能源、電子信息、裝備制造、生物醫(yī)藥、服裝、食品加工等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)引進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)，為制造業(yè)企業(yè)提供集中采購、統(tǒng)一庫存、“線邊物流”、運(yùn)輸和配送等一體化服務(wù)。增加開行面向開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)內(nèi)大型制造業(yè)企業(yè)等的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)貨運(yùn)列車，提高協(xié)議制運(yùn)輸比重，擴(kuò)大大宗物資運(yùn)量運(yùn)能互保協(xié)議范圍。加快發(fā)展面向光電信息、生物醫(yī)藥、新能源、新材料、人工智能制造、服裝等高附加值制造業(yè)的航空貨運(yùn)服務(wù)，構(gòu)建高價(jià)值的商品快捷物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二是強(qiáng)化物流業(yè)對(duì)農(nóng)業(yè)的有效支撐。鼓勵(lì)各縣區(qū)圍繞本地特色農(nóng)產(chǎn)品資源，重點(diǎn)依托農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，建設(shè)一批規(guī)模較大、帶動(dòng)較強(qiáng)、技術(shù)水平較高的農(nóng)產(chǎn)品物流基地。依托農(nóng)產(chǎn)品電商、物流信息平臺(tái)，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)與生產(chǎn)基地、零售企業(yè)對(duì)接，推進(jìn)批發(fā)市場(chǎng)線上線下融合發(fā)展和產(chǎn)銷合作，完善基于農(nóng)產(chǎn)品流通大數(shù)據(jù)的產(chǎn)銷對(duì)接機(jī)制。推動(dòng)交通、郵政、供銷、快遞物流與特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地合作，擴(kuò)大我省特色農(nóng)產(chǎn)品銷量。圍繞農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，加強(qiáng)重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)利用產(chǎn)地現(xiàn)有常溫倉儲(chǔ)設(shè)施改造或就近新建產(chǎn)后預(yù)冷、貯藏保鮮、分級(jí)包裝等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務(wù)。三是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速集聚。產(chǎn)業(yè)集聚是滿足于多種產(chǎn)業(yè)集中在一起，形成產(chǎn)業(yè)集群，可以有利于貨物快速分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送，特別是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚有較高的要求，有利于物流企業(yè)提供專業(yè)的服務(wù)。“通道+物流樞紐+產(chǎn)業(yè)集群”的模式有利于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。南康家具產(chǎn)業(yè)從實(shí)木家具制造基地，到電商物流產(chǎn)業(yè)鏈條延伸，積極推廣家具制造智能化改造，形成了集研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、會(huì)展、銷售、配送等一體化的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈體系，使南康成為全球“家具+家電”雙家產(chǎn)業(yè)集散中心，依托贛州國際陸港優(yōu)勢(shì)，發(fā)展跨境電商產(chǎn)業(yè)，增加中歐班列開行數(shù)量，讓南康家具“買全球、賣全球”，成為全國有影響力的國際家具集散中心。

2.突出構(gòu)建“物流一張網(wǎng)”建設(shè)。一是打通市域“物流一張網(wǎng)”。逐步實(shí)現(xiàn)跨部門跨行業(yè)數(shù)據(jù)交換與共享，建設(shè)贛州物流大數(shù)據(jù)中心，打造智慧物流配送體系。在市政府的指導(dǎo)下，由國有企業(yè)牽頭構(gòu)建“物流一張網(wǎng)”，成立市級(jí)物流公共信息平臺(tái)，為物流行業(yè)提供政務(wù)和業(yè)務(wù)服務(wù)及數(shù)據(jù)賦能，落實(shí)降低社會(huì)物流成本行動(dòng)的總體部署。二是推動(dòng)全域物流要素上平臺(tái)。搭建區(qū)域物流大數(shù)據(jù)運(yùn)營中臺(tái)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化物流數(shù)據(jù)資源目錄，共享脫敏數(shù)據(jù)。解決公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)對(duì)接，從細(xì)分領(lǐng)域、行業(yè)做起，把物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、運(yùn)載工具、司機(jī)，以及物流樞紐、園區(qū)、港口、碼頭、貨場(chǎng)、倉儲(chǔ)、冷庫、網(wǎng)點(diǎn)等各類物流要素上平臺(tái)。三是推動(dòng)平臺(tái)由政務(wù)型向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)型轉(zhuǎn)變。利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)先進(jìn)數(shù)字化技術(shù)，為物流各類業(yè)態(tài)的對(duì)接、業(yè)務(wù)上平臺(tái)等提供必要的支持。為中小企業(yè)及貨運(yùn)個(gè)體提供車貨撮合、供應(yīng)鏈金融、在線跟蹤查詢、增值稅發(fā)票開具等“一站式”服務(wù)。打通各種運(yùn)輸方式之間、物流園區(qū)之間、物流企業(yè)之間、供應(yīng)鏈上下游之間的數(shù)據(jù)壁磊，形成物流數(shù)據(jù)生態(tài)圈。四是著力解決供需端之間有效銜接。利用國有企業(yè)的運(yùn)營實(shí)力，以政府誠信背書，協(xié)調(diào)各類政務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯集，為企業(yè)提供各類政務(wù)服務(wù)，免費(fèi)提供業(yè)務(wù)撮合，幫助企業(yè)降低運(yùn)營成本。五是有效提升數(shù)據(jù)利用率。逐步豐富物流公共信息平臺(tái)數(shù)據(jù)，通過對(duì)數(shù)據(jù)的收集、挖掘和加工處理，推動(dòng)數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表，逐步具備數(shù)據(jù)交易條件。

 3.突出市場(chǎng)主體培育。構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，必須在培育市場(chǎng)主體上下功夫，要培育一批具有國際競(jìng)爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，改變物流行業(yè)“小、散、弱”的現(xiàn)狀，進(jìn)一步規(guī)?；吞嵘袌?chǎng)集中度。一是大力培育龍頭企業(yè)。要鼓勵(lì)、引導(dǎo)和支持國有企業(yè)實(shí)施跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的兼并、重組、股權(quán)合作等方式，在全省率先組建市級(jí)國有物流集團(tuán)，發(fā)揮國有物流龍頭的引領(lǐng)作用，建立多運(yùn)輸體系，多領(lǐng)域運(yùn)營的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，增強(qiáng)物流集團(tuán)的市場(chǎng)核心競(jìng)爭力。開展領(lǐng)軍企業(yè)培育行動(dòng)，積極出臺(tái)A級(jí)物流企業(yè)扶持政策，實(shí)現(xiàn)5A級(jí)物流企業(yè)零的突破。二是建立物流行業(yè)服務(wù)體系。要以行業(yè)協(xié)會(huì)、高等學(xué)校、金融、咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)為牽頭，為物流行業(yè)提供政策咨詢和申報(bào)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案、供應(yīng)鏈金融、展會(huì)及國際物流等服務(wù)。推動(dòng)物流企業(yè)開展全渠道線上線下協(xié)同聯(lián)動(dòng)，通過平臺(tái)聚集、共同配送等方式，集中貨運(yùn)業(yè)務(wù)量，增強(qiáng)企業(yè)的議價(jià)權(quán)，增加企業(yè)利潤，提升整體競(jìng)爭力。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)走與大企業(yè)協(xié)同發(fā)展的道路，在渠道開拓、統(tǒng)倉共配、信息共享、連鎖經(jīng)營等方面開展合作，借助大企業(yè)的市場(chǎng)、技術(shù)、品牌和優(yōu)勢(shì)，培育壯大一批中小物流企業(yè)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。三是優(yōu)化物流組織體系。充分發(fā)揮物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)化組織、專業(yè)化分工、協(xié)同化合作和敏捷化調(diào)整的優(yōu)勢(shì)，提高生產(chǎn)、流通資源配置效率，提升企業(yè)綜合運(yùn)行效益。支持具備條件的物流企業(yè)發(fā)展基于核心企業(yè)的“鏈主型”企業(yè)，將上下游中小微企業(yè)整合嵌入生產(chǎn)經(jīng)營過程，促進(jìn)物流信息鏈、資金鏈、技術(shù)鏈融合暢通，提高資源整合與優(yōu)化能力。

4.突出物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。一是推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè)。圍繞優(yōu)化空間布局、整合物流資源、提升組織效率等內(nèi)容，重點(diǎn)推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè)。推動(dòng)贛州黃金航空港、贛縣區(qū)五云水港、定南鐵路港等物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展向物流樞紐轉(zhuǎn)型，形成物流樞紐與優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展雙驅(qū)動(dòng)。培育形成一批運(yùn)行模式先進(jìn)、要素整合能力強(qiáng)、示范引領(lǐng)作用突出的樞紐運(yùn)營企業(yè)，重點(diǎn)推動(dòng)物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流樞紐運(yùn)營水平，主動(dòng)對(duì)接“一帶一路”等國家戰(zhàn)略，形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的重要物流節(jié)點(diǎn)。二是推進(jìn)區(qū)域性物流中心建設(shè)。以“四通八達(dá)”交通網(wǎng)絡(luò)和國家物流樞紐為依托，在全市形成一批多式聯(lián)動(dòng)暢通、物流組織先進(jìn)、物流集聚作用明顯，物流輻射范圍較為廣泛的區(qū)域性物流中心，成為物流現(xiàn)代化的新亮點(diǎn)。三是推進(jìn)縣域物流體系建設(shè)。因地制宜提升改造、新建一批標(biāo)準(zhǔn)化、智能化和數(shù)字化的縣級(jí)物流配送中心，形成以縣級(jí)物流配送中心為重點(diǎn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站為支撐，村級(jí)末端網(wǎng)點(diǎn)為著力點(diǎn)的縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系。大力推廣“互聯(lián)網(wǎng)+第四方物流”供銷集配體系和快遞集中分揀等新模式，進(jìn)一步暢通農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)雙向流通，構(gòu)建暢通高效、協(xié)同共享、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智能綠色、融合開放的縣域物流體系，滿足群眾生產(chǎn)生活需求，促進(jìn)擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)。四是推動(dòng)物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。圍繞交通樞紐、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和城市商貿(mào)集聚區(qū)，合理規(guī)劃布局，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)一批符合市場(chǎng)需要的現(xiàn)代物流園區(qū)，完善園區(qū)零擔(dān)專線、倉儲(chǔ)配送、電商快遞、冷鏈等一體化運(yùn)作功能。開展物流園區(qū)專項(xiàng)整治，淘汰一批不符合市場(chǎng)要求的物流園區(qū)，提升改造一批傳統(tǒng)物流園區(qū)，新建一批高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代物流園區(qū)。持續(xù)開展物流園區(qū)示范創(chuàng)建，省級(jí)重點(diǎn)商貿(mào)物流園區(qū)（中心）認(rèn)定，進(jìn)一步提升商貿(mào)物流園區(qū)、配送中心標(biāo)準(zhǔn)化水平。

 5.突出多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)。一是推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。繼續(xù)推動(dòng)贛州港“一帶一路”多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，建設(shè)贛縣區(qū)五云碼頭多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施，開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程建設(shè)，應(yīng)用推廣多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)規(guī)范，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、定價(jià)計(jì)費(fèi)、責(zé)任劃分、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、保險(xiǎn)理賠等方面的統(tǒng)一管理，應(yīng)用“一站式”多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品，形成具有引領(lǐng)示范作用的多式聯(lián)運(yùn)組織運(yùn)營模式。優(yōu)化市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)，培育多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，推動(dòng)貨物運(yùn)輸“無縫銜接”和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”。大力發(fā)展贛州發(fā)往廈門、深圳等出海口鐵海聯(lián)運(yùn)班列。二是補(bǔ)齊多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施短板。推動(dòng)大型物流園區(qū)引進(jìn)鐵路專用線，使鐵路貨場(chǎng)與園區(qū)倉儲(chǔ)、堆場(chǎng)相互銜接。引進(jìn)港區(qū)鐵路專用線，推進(jìn)疏港鐵路專用線直達(dá)堆場(chǎng)、碼頭，打通公鐵水聯(lián)運(yùn)銜接“最后一公里”。推進(jìn)高等級(jí)公路與港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)的銜接，完善轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，增強(qiáng)樞紐集疏運(yùn)能力和效率。三是建設(shè)多式聯(lián)動(dòng)物流園區(qū)。在國家物流樞紐、物流產(chǎn)業(yè)集群以及重要交通樞紐，建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)。

6.突出營商環(huán)境優(yōu)化。良好的營商環(huán)境是推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要條件。一是完善制度機(jī)制。注重發(fā)揮市級(jí)現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議機(jī)制作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流發(fā)展，定期研究會(huì)商重大問題和政策措施。健全部門協(xié)同，建立省、市、縣三級(jí)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，有序推進(jìn)全省各類物流試點(diǎn)示范，積極開展物流新模式新業(yè)態(tài)創(chuàng)新，逐步統(tǒng)一各地物流管理制度，促進(jìn)物流行業(yè)健康有序發(fā)展。二是規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行。深化物流領(lǐng)域“放管服”改革，按照“只進(jìn)一扇門”“最多跑一次”原則，適應(yīng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營特點(diǎn)，改進(jìn)審批管理方式，進(jìn)一步放寬企業(yè)住所和經(jīng)營場(chǎng)所登記條件，簡化企業(yè)注冊(cè)辦理流程。加快建設(shè)國際貿(mào)易“單一窗口”，推動(dòng)數(shù)據(jù)協(xié)同、簡化和標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步壓縮進(jìn)口大宗貨物通關(guān)時(shí)間。優(yōu)化貨運(yùn)車輛運(yùn)行管控，積極推進(jìn)車輛異地審驗(yàn)、低危氣體運(yùn)輸管理等工作。全面推行快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可全流程網(wǎng)上辦理，精簡快遞分支機(jī)構(gòu)辦理手續(xù)。三是加大政策支持。積極整合盤活存量閑置土地資源，重點(diǎn)支持物流樞紐、區(qū)域性物流中心、縣域物流配送中心建設(shè)。創(chuàng)新物流用地供應(yīng)方式，鼓勵(lì)采取長期租賃、先租后讓、租讓結(jié)合等多方式供應(yīng)。進(jìn)一步創(chuàng)新投融資支持方式，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)探索適合物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的信貸產(chǎn)品和服務(wù)方式。支持符合條件的物流企業(yè)通過發(fā)行公司債券、非金融企業(yè)債務(wù)融資工具、企業(yè)債券、上市等多種方式拓寬融資渠道。加大財(cái)政扶持，重點(diǎn)支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、構(gòu)建城鄉(xiāng)配送體系、補(bǔ)齊冷鏈物流短板、培育物流龍頭企業(yè)、引進(jìn)物流重大項(xiàng)目。支持高等院校物流相關(guān)專業(yè)和產(chǎn)學(xué)研基地建設(shè)，推動(dòng)物流企業(yè)、園區(qū)和科研單位開展多種形式的合作，建立一批產(chǎn)學(xué)研深度融合實(shí)踐基地。加強(qiáng)物流高層次人才引進(jìn)培育力度，吸引國內(nèi)外現(xiàn)代物流領(lǐng)域領(lǐng)軍人才在我市創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。

作者：傅南，全國物流行業(yè)先進(jìn)工作者，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員，中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)專家。