最近跟物流園張經(jīng)理聊天，他快愁禿了：6萬(wàn)多平的場(chǎng)地和倉(cāng)庫(kù)，一半都空著，堆著沒人用的托盤和貨架。業(yè)務(wù)員跑斷腿找客戶，最后咬著牙降了5%租金，結(jié)果月底一算，租金收益反倒少了近10萬(wàn)。更糟的是，靠低價(jià)招進(jìn)來(lái)的客戶，3個(gè)月后又跑去更便宜的園區(qū)，空坪還是空著。但某物流園的劉經(jīng)理的故事卻相反，他們沒打價(jià)格戰(zhàn)，從“收租的房東”變成“幫企業(yè)賺錢的生態(tài)管家”，把50%的空置率做到98%滿租。

這里面有什么門道，拆開來(lái)看其實(shí)很簡(jiǎn)單。

1、先給客戶“分個(gè)類”：別什么單都接。張經(jīng)理的園區(qū)總遇到一個(gè)問(wèn)題：招來(lái)的客戶總抱怨“場(chǎng)地不合用”。劉經(jīng)理園區(qū)想的明白，不是客戶難伺候，是沒找對(duì)人。花點(diǎn)時(shí)間去梳理周邊3公里的企業(yè)需求，精準(zhǔn)鎖定客戶；如做電商的公司，尤其搞618、雙11大促的，臨時(shí)需要倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸場(chǎng)地，租期1-3個(gè)月，對(duì)租金不算敏感，但最怕“裝卸慢”，貨堆在門口多等一天，就是一天的損失；區(qū)域城配公司，不用長(zhǎng)期租整塊場(chǎng)地，需要幾個(gè)24小時(shí)卸貨的中轉(zhuǎn)位，能用上叉車（自己買太貴，臨時(shí)找又麻煩）；剛起步的貿(mào)易公司，只需要50-200平的小隔間放庫(kù)存，租期靈活點(diǎn)，能月付最好，剛創(chuàng)業(yè)不想把錢都押在租金上。這三類客戶有個(gè)共同點(diǎn)，比起“租金降5%”，他們更在意“場(chǎng)地能不能解我燃眉之急”“能不能幫我省點(diǎn)事”。找對(duì)類似這群人，后面的路就順了。

2、不租“倉(cāng)庫(kù)”，賣“賺錢方案”。傳統(tǒng)物流園總想著“我場(chǎng)地便宜，客戶自然來(lái)”，但現(xiàn)在的企業(yè)光便宜沒用，能幫著多賺錢、少操心才是王道（既省錢又賺錢還少操心）。劉經(jīng)理的園區(qū)，是把“租空間”改成了“送增長(zhǎng)”。不盯著租約簽多久，而是琢磨，企業(yè)在這園區(qū)能不能接到更多訂單？成本能降多少？效率能提多高？當(dāng)園區(qū)成了企業(yè)生意里“離不開的一環(huán)”，滿租不過(guò)是水到渠成的事。

3、四招變身“企業(yè)加油站”，造生態(tài)，給賦能。

第一招：給訂單，讓企業(yè)“追著來(lái)”。訂單是企業(yè)生存的命根子。園區(qū)不做二房東，反倒成了“訂單中介”甚至“大客戶”。搭個(gè)區(qū)域集采平臺(tái)，把零散的運(yùn)輸需求打包分給園里的物流公司；梳理園內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的上下游，把供應(yīng)商、分銷商都拉進(jìn)來(lái)搞“前倉(cāng)后廠”，企業(yè)來(lái)這兒，不是單純租倉(cāng)庫(kù)，是來(lái)“近水樓臺(tái)”接生意的。有訂單兜底，企業(yè)自然擠破頭想進(jìn)。

第二招：給工具，幫企業(yè)“省成本”。光有訂單不夠，還得讓企業(yè)在園區(qū)“輕裝上陣”。園區(qū)當(dāng)起“企業(yè)服務(wù)商”，從錢到資源全鏈路幫著降本：金融上，聯(lián)合銀行搞“倉(cāng)單質(zhì)押”“運(yùn)費(fèi)保理”，中小物流企業(yè)融資不再難；技術(shù)上統(tǒng)一搭智慧管理平臺(tái)（WMS、TMS、OMS系統(tǒng)全配齊），低價(jià)甚至免費(fèi)給企業(yè)用，幫他們搞數(shù)字化；能源上建集中充電樁、加氫站，談下便宜的能源價(jià)，對(duì)正在換新能源車的車隊(duì)來(lái)說(shuō)是剛需；人才上和職校合作定向培養(yǎng)，定期搞培訓(xùn)，企業(yè)招人省心，培訓(xùn)成本也省了。企業(yè)算過(guò)賬，租金沒便宜多少，但綜合成本降了20%，比單純圖便宜多了。

第三招：搭圈子，讓園內(nèi)“自己玩”。園區(qū)把企業(yè)變成了“鄰居兼隊(duì)友”。以前各干各的，現(xiàn)在互相成了客戶。定期辦供需對(duì)接會(huì)，專線公司能找到落貨的快遞公司，車隊(duì)能對(duì)接需要倉(cāng)配的電商；再搞個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，共享叉車、共享員工、一起配送，園內(nèi)循環(huán)起來(lái)了，企業(yè)離了園區(qū)反倒“不方便”。這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，才是最大的護(hù)城河。

第四招：暖人心，抓住“關(guān)鍵人”。園區(qū)連“司機(jī)和企業(yè)主”的體驗(yàn)都做到了極致。司機(jī)之家的宿舍干凈、飯菜實(shí)惠、淋浴洗衣，娛樂全齊，司機(jī)滿意了，物流企業(yè)招人留人都容易，自然愿意扎根；一站式政務(wù)中心，工商稅務(wù)、違章處理不用跑外面；便利店、咖啡廳、健身房這些配套也齊全，老板和員工待著舒服，對(duì)園區(qū)的好感度蹭蹭漲。

4、新舊物流園的差距：差距在“賣什么”。以前比的是“誰(shuí)租金低、位置好”，現(xiàn)在拼的是“誰(shuí)能幫企業(yè)多賺錢”。

      那個(gè)從50%到98%滿租的園區(qū)，不過(guò)是想明白了，存量時(shí)代，企業(yè)要的不是倉(cāng)庫(kù)，是增長(zhǎng)的確定性；園區(qū)要的不是租約，是企業(yè)離不開的依賴。“租金便宜”只能吸引客戶一時(shí)，“能幫我賺錢、減少麻煩”才能讓他們長(zhǎng)期留下根本。當(dāng)空間不再是唯一賣點(diǎn)，當(dāng)“幫企業(yè)賺錢”成了核心競(jìng)爭(zhēng)力，滿租不過(guò)是順帶的結(jié)果。

   如果你的園區(qū)也有空置率高的問(wèn)題，不如先花點(diǎn)統(tǒng)計(jì)下：閑置的場(chǎng)地是長(zhǎng)期空著，還是偶爾空幾天？再想想周邊客戶的需求：附近有電商園，就試試做臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)位；有很多小公司，就隔成小隔間。先找對(duì)方向，再動(dòng)手改造，比盲目降價(jià)管用多了。歡迎同行探討交流？